Alfredo Muñoz Ortega

      FERROCARRILES

               DEL

       E C U A D O R






Cuando han transcurrido cien años de la construcción del ferrocarril del Ecuador, ahora la línea férrea se alza imponente con aires de reconquista y soberanía. El gobierno del economista Rafael Correa ante la importancia histórica del ferrocarril, y por el protagonismo que ha tenido en el desarrollo del país, ha declarado al ferrocarril nacional como Patrimonio Cultural del Ecuador

En la presidencia de García Moreno, se dio inicio a la construcción del denominado Ferrocarril del Sur en 1873 y dos años mas tarde en 1875, se habían construido 50 km de línea férrea desde Yaguachi hasta Naranjito. En vísperas del ascenso de Alfaro al poder, la construcción del ferrocarril llegó a tener una extensión de 118,5 km y desde aquel año hasta 19908 los restantes 333,5 kilómetros. Con la llegada de Eloy Alfaro al poder, el 5 de junio de 1895, empezaron los trabajos finales de la edificación del “Ferrocarril más difícil del mundo” que llego a ser una realidad un 25 de junio de 1908.

Sr:José Rafael Muñoz uno de los grandes ferroviarios,qué dejaron su vida al servicio de los ferrocarriles ecuatorianos,hoy ya fallecido,diría “Por fin nació un hombre inteligente que valore lo qué Alfaro construyo

En el año 1897 mientras la comitiva del ministro Pedro Carbo buscaba financistas en Nueva York, en un lugar de distracción, alguien preguntó a Archer Harman ¿Quiere construir un ferrocarril? ¿Donde? respondió. En el Ecuador, país de exuberante belleza, de volcanes y colibríes, un ferrocarril que llegue hasta el cielo, y es así que el mismo año Archer Harman viene al Ecuador, conoce a Eloy Alfaro y celebran el contrato de conclusión de la vía y se funda la empresa The Guayaquil and Quito Railway Company, con sede en New Yersey

En 1901 se concluye el famoso zig-zag de la Nariz del diablo, cerca de la ciudad de Alausí, diseñado por el Mayor John Harman, hermano del presidente de la compañía, Archer Harman, todos quedaron admirados del trayecto que diseñó Harman para hacer subir de retro el ferrocarril por el abrupto zig-zag, el filo de la montaña que por su forma y la satanización de la obra por parte de sus enemigos políticos se la llamó “Nariz del Diablo” el que luego se transformó en el referente del ferrocarril ecuatoriano y el ícono que lo identificaría como el ferrocarril más difícil del mundo, donde cientos de obreros jamaiquinos y ecuatorianos dieron su vida con pico y pala en mano, abriendo camino en la roca viva de la montaña, conocida por los indígenas de la zona como la montaña del Cóndor, porque antes del ferrocarril era el hábitat del ave voladora.



El 25 de junio de 1908, después de 10 años de construcción, de tantas complicaciones, la indomable naturaleza, aludes, accidentes, enfermedades, retrasos, presiones políticas, económicas y de todo tipo que golpearon duro el presupuesto de la empresa, que se vio obligada a restructurarse y refinanciarse en múltiples ocasiones. Por su parte, Alfaro sostuvo, protegió y participó en el ferrocarril una y otra vez, con nuevos impuestos e inclusive con préstamos de los fondos del Estado, a pesar de la oposición de su propio gabinete, Alfaro sabía que la posible quiebra de la compañía arrastraría además a su gobierno en la caída. Alfaro no se detendría ante nada, conquistaría los Andes aún a costa de muchos sacrificios y vidas humanas.



Entre 1910 y 1957 el ferrocarril del sur cambió la cara del país, y el Ecuador se convirtió en un país dinámico, el tren movilizaba mucha gente, mercaderías, negocios, enlaces sentimentales, encuentros familiares, los pueblos comenzaron a progresar por el intercambio de productos entre costa y sierra. A partir de la década de lo sesenta del siglo pasado, el ferrocarril del Ecuador ha ido muriendo debido a la competencia con el transporte aéreo y terrestre, restó protagonismo al tren, que luego pasó a convalecer por décadas, los gobiernos que desde aquel entonces no se interesaron vivamente por su rehabilitación integral y tampoco vieron en él ninguna utilidad, los gobiernos han desconocido que es un patrimonio de los ecuatorianos y la negligencia total, el abandono de las estaciones y rutas ferroviarias y su inevitable deterioro por falta de planificación y recursos, y la falta de visión de los gobernantes para darle al ferrocarril la importancia que juega en el progreso del turismo ecuatoriano, y que es un país de tanta belleza exótica, de volcanes, lagunas, valles interandinos, ríos, elevados paramos, riscos, quebradas infinitas, cumbres empinadas, paisajes voluptuosos y agrestes, donde solo el ferrocarril nos puede llevar hasta las nubes y más allá. La gran inclinación de su gradiente, la diversidad de los paisajes y ecosistemas, los coloridos pueblos montubios, indígenas y mestizos, y la dramática historia de su construcción, hacen de este uno de los ferrocarriles de mayor fascinación en todo el mundo.

 

Vivir la experiencia del tren es un gran privilegio que debemos conservar como parte imprescindible de nuestro patrimonio histórico cultural



 DECEMBER   1   2017          

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